特锐德历史资金流向

在当前的经济环境下，财经知识的重要性不断提升。投资者们需要了解宏观经济形势、行业动态、公司财务等方面的信息，以更好地把握投资机会。下面，跟着股富网的解答，为您分析“特锐德300001资金流向全览”的相关问题，希望本文给你一个正确的指引。

逾百概念股合涨超800亿 新能源汽车产业规划利好四大板块

答 经历了约10个月的征求意见进程后，10月9日，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》（下称《规划》）。

虽全文内容暂未发布，但从目前已有内容来看，无疑是对新能源汽车产业的一大利好。另外，相比征求意见稿，《规划》进一步突出了市场、企业的主导性地位，目标制定上也有所调整，整体更加务实。

针对这一政策，二级市场反应热烈。截至10月12日收盘，A股新能源汽车、充电桩、车联网、锂电池概念板块清一色飘红。其中，A股新能源汽车概念板块355只个股中，346只股票股价出现上涨，而在资金流向方面，215只个股当日净流入额为正，合共约42.87亿元。

10月12日，乘联会秘书长崔东树在接受时代汽车数据采访时表示，相比意见稿，此次国常会通过的《规划》 更加务实，或也反映了政府对于新能源汽车发展的态度转为更加“温和”。

值得一提的是，目前的《规划》内容只公开了部分，并非全文。因此，对于产业的整体影响还待全文发布后的进一步观察。

从目前已发布的内容来看，相比征求意见稿，《规划》有几点值得关注。

一是在目前的公开内容中，在原征求意见稿中占据重要地位的“2025年，新能源新车销量占比达到25%左右”并未提及。

对此，10月12日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权在接受时代汽车数据采访时指出，目前新能源汽车占整体汽车市场的占有比例仍然较小，距离25%的目标仍有一定的距离，或是此次目标暂未提出的主因。

中汽协数据显示，1-8月，中国汽车销量为1455.1万辆，其中，新能源汽车销量为59.6万辆，占比仅4%。

另外，相比意见稿，快充、换电、氢能源等基础设施建设方面的重要性也得到进一步提升。这对于在细分领域深耕已久的企业而言无疑也是利好。

曾丕权预计，在充换电、加氢站等基础设施建设上，《规划》的发布将进一步带动细分领域的发展，“一方面，国家会在细分领域加大财政资金的投入；另一方面，也会通过政策鼓励企业入局，两方面一起发力”。

值得一提的是，目前的公开内容中，特别提到了“强化企业在技术路线选择方面的主体地位”，可见，在当下，企业已成为推动新能源汽车市场发展的主导力量。

以动力电池为例，目前市场已呈现三元锂、磷酸铁锂两种技术路线并线发展的格局。今年3月底，比亚迪正式发布刀片电池，据官方介绍，“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，使得其体积能量密度与主流三元锂电池持平。在发布当日，比亚迪董事长王传福也在现场表示，“刀片电池将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖。”

据悉，目前比亚迪正加速提升刀片电池的产能。其中，作为刀片电池重要生产基地的弗迪重庆工厂，将在今年年底建成8条产线，实现20GWh的年产能目标。

无独有偶，主攻三元锂电池方向的宁德时代，该公司董事长曾毓群也于近日举办的“2020世界新能源汽车大会”上也透露，宁德时代已经开发出不起火只冒烟的电池产品，将于年底在一些车型上量产。

他表示，“国标要求电池5分钟不起火，我们新开发的产品可以做到不起火只冒烟，即便一个电芯起火，整个PACK（电池包）只冒烟，这是直接解决痛点的方案，目前高能量密度，高安全性已经没有问题，只是低成本还需要时间解决。”

值得一提的是，据近日韩国新能源市场分析公司SNE-Research发布的数据显示，8月全球动力电池装机量为10.8-GWh，宁德时代以2.8GWh的装机量排名全球第一，赶超韩国对手LG化学，重新夺回了全球动力电池头把交椅。

对于装机量得以重新夺冠的原因，一名接近宁德时代的人士10月12日向时代汽车数据方面表示，“国内市场回暖是其业绩反超主要因素”。

或许，就如该公司董事长曾毓群在多次演讲中所提到的，“宁德时代的目标是替代化石能源，成为能源系统的组成部分，不管是发电端的固定式化石能源（煤炭）还是使用端的移动式化石能源（石油）”。

受新能源汽车产业发展规划影响，二级资本市场上各相关概念板块表现活跃。

据东方财富Choice数据显示，充电桩概念板块120只个股中，116只股票飘红，中能电气、英可瑞、易事特等股票涨停，特锐德、英飞特涨幅超6%；锂电池板块亦掀涨停潮，217家上市公司中，210家飘红，石墨烯板块的珈伟新能和有机硅概念股硅宝科技等纷纷涨停。

至于新能源概念板块方面，截至10月12日收盘，164只个股中，153只股票股价实现上涨，仅一个交易日总市值合共涨约856.94亿元。其中，比亚迪（002594.SZ）领涨，股价上涨6.77%至128.5元/股，总市值日涨222.34 亿元，而国轩高科股价亦上涨5.25%，总市值日涨约16.52亿元。与此同时，新能源汽车板块355只个股中，亦有346只股票股价出现不同程度的上涨。

中原证券称，政策有利于打开新能源汽车需求空间。从政策的进一步催化，和中长期产业发展景气程度看，利好资本市场上动力电池、充电桩、汽车电子等新能源汽车产业链相关概念股上涨，而随着产业集中度提升，细分领域龙头公司将有望获得估值业绩双击的超额收益。

在业内人士看来，长期来看，国内新能源汽车渗透率（销量）与发展目标差距仍然较大，国内新能源汽车长期增长趋势确定。特斯拉、大众MEB平台、宁德时代和LG化学四大产业链值得关注。

“除了上述四大产业链板块外，国内自主品牌新能源化也值得关注，如比亚迪等新能源汽车板块龙头股等。”10月12日，罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑赟对时代汽车数据表示。

在郑赟看来，A股新能源概念、特斯拉概念等板块今年表现都较为强势，接下来，这波行情依然有望延续，如特斯拉产业链，随着其车型与产能持续投放，国产化率提升带来产业链机遇，可重点关注起配套零部件供应商。

与此同时，结合《规划》最新公布的四大要点以及此前发布的征求意见，多家券商推荐关注已布局充电设施、B端整车细分领域的优质赛道龙头，重点关注技术壁垒高、工业产品替代性低的优质供应商和资金链完善、产业链布局充分的整车制造商。

其中，华西证券建议把握好两大行业趋势，一是新能源汽车有望呈现高端化与经济性双轨并行发展；二是充电设施开启建设大年，产业链迎来发展机遇，在政策的积极推动下，2020年充电设施全年保有量规模增长较为可观，车桩比有望进一步提高。

事实上，受《规划》获通过的利好影响，新能源汽车中概股10月9日美股开盘一度走强，截至当天收盘，除理想汽车（LI.NASDAQ)股价下跌1.84%外，蔚来汽车（NIO.NYSE)股价上涨0.14%，小鹏（XPEV.NYSE)股价上涨0.70%。

此前，蔚来、小鹏在充换电设施方面早有布局。数据显示，截至今年二季度末，蔚来已建成142座换电站，覆盖全国63个城市；而小鹏汽车的超充网络拥有114家超充站，平均每站7个超充桩。

此外，同样在超充网络早有布局的特斯拉（TSLA.NASDAQ)当日股价亦上涨1.9%，而年初至今，该股涨幅达418.73%。

值得关注的是，在A股相关概念股一片沸腾下，隔夜美股12日盘前亦出现走高。截至时代汽车数据发稿前，蔚来、理想汽车涨超3%，小鹏汽车涨超2%，特斯拉涨超1%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

青岛特锐德电气股份有限公司的历史沿革

答 公司系由青岛特锐德电气有限公司(以下简称“特锐德有限”)整体变更设立的外商投资股份有限公司。 经青岛市对外贸易经济合作局《关于同意青岛特锐德电气有限公司增资并整体改制为外商投资股份有限公司的批复》(青外经贸资审字[2009]470号)批准，特锐德有限以截至2008年12月31日经审计的净资产10,433.58万元为基础，约按1:0.91的比例折为股份9,500 万股，整体变更为外商投资股份有限公司。公司于2009年6月4日在青岛市工商行政管理局领取了注册号为370212400000317的企业法人营业执照，注册资本为9,500万元。

新能源充电桩系列的未来发展前景怎么样？

答 充电桩作为新基建的重要组成部分，在当前稳增长主线下，其战略地位将得到升级。

至2021年底全国新能源汽车保有量为784万辆，同比增59.3%，全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增长55.7%。而充电桩是新能源汽车发展之基石，快速增长的新能源汽车市场加大了对充电桩的需求，2021年我国充电总电量达到111.5亿kWh，同比增58.0%;月度水平与2020年相比均有显著提升，电动汽车充电需求正在持续快速增长。因此，大批新能源汽车充电平台如雨后春笋般涌现。

汽车充电桩产业链上游为充电桩部件与设备制造环节，中游为充电运营环节，产业链下游参与者为代理商以及充电桩用户等。平台通常会面临以下困扰：①上下游分账方众多，难以提高平台的收款分账效率。②如何解决代收代付的合规性问题，迎合监管，降低企业自身风险，并让资金安全管理赢得上下游信赖。③平台整体交易流水很大，但盈利能力有限，如何合理优化平台方自身税务成本，有效降低税务压力。

充电平台一般分为自身有业务系统与无系统两种，下面通过两张图来分别解释接入分账后的整体业务逻辑。

一、有系统（接口对接模式）

通过调用API接口，实现平台业务交易系统与分账系统的数据交互，将支付订单和分账规则上送到监管机构记账账户体系，就可实现与设备方、运营方、物业方等多方智能分账，一般T1自动结算到实体银行账户。

二、无系统（管理控台模式）

平台方首先在管理控台后台中配置好分账规则，通过管理控台自动生成收款二维码，铺设到充电桩即可，消费者扫码支付后，系统实现自动化分账，自动结算到各方实体银行账户。无需接口对接，轻松实现业务多方分成、实时对账。

综上图所示，充电平台不管自身有无业务系统，都可通过在分账系统后台配置分账规则，实现由分账系统进行全流程自动化分账，提高收款分账效率的同时，因为资金流入央行监管户，而不过平台方账户，因此平台能够规避“二清”风险，符合政策的监管要求，且合理优化税务成本，极大地缓解了平台税务压力。除此以外，分账系统同样能够满足充电平台的免密支付、充值或余额支付、订单补贴等业务场景需求。

2020年，汽车产业的投资机会在哪里?

答 [ 亿欧导读 ]市场寒冬与资本寒冬的双重作用下，多数市场的头部企业已经凸显，只有自动驾驶、车联网和汽车后市场等不多的领域仍有蓝海机会。

作者丨张宇喆

编辑丨张嫣

2019年，中国的汽车市场和资本市场都在经历“寒冬”。

中国汽车工业协会数据显示，2019年，中国汽车累计销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。其中，乘用车累计销量为2144.4万辆，同比下降9.6%。

与此同时，IT桔子数据显示，2017年至今，全球范围内的投资数量已连续两年处于下滑状态。而到了2019年，投资金额方面也出现了两位数的下跌。而回归汽车产业，自2018年起，行业内投资金额和投资数量均呈明显的下滑趋势。

“寒冬期”仍在持续，大批初创企业在2019年走向死亡。也正是因为如此，到了2020年，整个汽车产业中，多数细分市场的头部企业已凸显，竞争格局正在逐渐明晰，比如科技出行市场和新能源汽车市场。

虽然大多数市场集中度不断提升，但随着技术的发展，仍有一些市场竞争态势还不明朗。自动驾驶、汽车后市场就是这样的蓝海市场，未来仍然存在新的可能。

那么，对于着眼汽车市场的投资人，手里的钱到底该投向何处？

资本继续走向头部企业

近日，有汽车产业投资人对亿欧汽车表示，他们2020年的投资方向将再次转向一些技术企业。因为经过2018年和2019年的洗牌期后，已经将不少“杂质”清洗出去，沉淀出了一些有实力的企业。

12月17日，特锐德发布公告称，旗下子公司特来电拟通过增资扩股方式引进战略投资者。本次增资总金额合计不超过13.5亿元，增资价格拟定为每元注册资本价格17.64元，投后估值约为78亿元。鼎晖投资及中国国有企业结构调整基金股份有限公司等战略投资者将入股特来电。

在2019年12月的中国汽车产业中，特来电的这笔融资无疑是投资金额最大、资方背景最强的一次。而在11月，融资金额最高的则是小鹏汽车的4亿美元。

特来电是充电桩市场的龙头企业，在市场占有率和充电量两大指标中均位居首位。而在过去的两年内，这一市场中已经有半数玩家倒下，剩下的玩家也大都生存状况不佳。

与特来电地位相似，小鹏汽车也属于所在行业的头部企业。2019年，小鹏汽车累计销量位居造车新势力第三位。除了小鹏汽车，在2019年获得融资的造车新势力仅10家左右。与此同时，知豆、云度、长江EV等尾部造车新势力均处于大幅亏损状态，能否生存将主要看是否有新的资本“接盘”。

（小鹏汽车/亿欧网）

除了上述两大产业外，汽车产业还有多个领域处于头部企业垄断状态。

在动力电池领域，宁德时代、比亚迪的市场地位仍无法被撼动。中国能源网数据显示，2016年，中国动力电池企业达到了217家。而到了2019年这一数字变为69家。有专家预测，到2020年，中国动力电池企业数量或将不足30家。

此外，科技出行市场，目前仍是滴滴一家独大；汽车电商中，仅车好多与大搜车两家企业估值过百亿元的企业。

在上述领域，市场无疑将继续向头部企业集中，只有极少数具有创造性创新能力的后进企业才有机会获得资本的青睐。

背靠大树的企业仍有机会

当然，除了市场份额外，资方背景的优势也让一些企业展现出不错的市场前景。强大或合适的资方将为企业未来发展带来巨大支持。

在充电服务领域，联行科技就是一家背景相对较强的企业。该公司发起者分别为国网电动、南方电网、特来电和星星充。上述四家企业旗下的充电桩达到33.5万台，占到全国的70%。

此外，拜腾之所以能够继续吸引投资，除了技术实力、商业模式等内在因素外，“共和国长子”一汽集团的多轮融资参与，也是其重要的吸引力之一。在部分业内人士眼中，拜腾如果最终无法自负盈亏，结局很可能是被一汽收购。

政府关系对于一家初创企业的发展也至关重要。与拜腾同为造车新势力的华人运通，其吸引力则不是主要来自强大的资方，而是来自出色的政府关系。在2018年10月的发布会上，除了丁磊等知名高管和神乎其神的愿景外，多位地级市的负责人到场。此外，其在盐城打造的一条全长8公里的“智路”已入选工信部十大测试道路。虽然没有公布过资方名字，但它优质的资源背景已足以吸引投资者的目光。

（华人运通“智路”测试系统/华人运通官方）

新能源汽车市场龙头企业仍不明朗，而其上游的动力电池市场的大格局已初步形成，宁德时代无疑是这一市场的绝对霸主。而其获得如今地位的最大助力者就是宝马。由于其产品受到宝马的青睐，并且合作一直能够持续下去，为其在行业打下了良好的口碑，最终被更多车企快速认识和认可。

总而言之，不论是通过资本还是合作，那些已经绑定了强有力伙伴的企业发展前景无疑会多一层保障。不出意外的话，在2020年，具备这样优势的企业也将更容易获得资本青睐。

新的蓝海机会

上述市场由于已经进入淘汰赛阶段，优势企业的光环效应已经显现，主要资本无疑会向明星企业方向靠拢。但在中国汽车市场整体处于萎缩阶段的当下，仍有一些市场仍旧处于蓝海市场，投资机会仍旧存在。

智能网联是汽车产业近年来最热门的话题市场之一，同时也是最受资本青睐的市场之一。

IT桔子数据显示，近两年，自动驾驶行业全球投融资金额超400亿元，位列汽车交通行业第二。虽然自2014年起就有大批创业者涌入该市场，但始终未出现真正能商业化落地的高等级自动驾驶项目。即便是头部玩家，也已开始探索场景化道路。

（自动驾驶车辆路测/亿欧网）

除了自动驾驶，车联网方面也出现了新的机会。2019年上海车展，华为首次参展，宣布自身将定位为智能汽车的Tier1厂商，目标营收500亿美金。在大厂华为之外，还有不少规模稍小的技术公司也盯上了这块蛋糕，并被资本市场认可。2019年，车联网企业上海博泰、智能驾驶系统供应商天瞳威视、车联网科技企业蘑菇车联等一批企业都获得了资本的认可。

2018年12月底，工信部印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，计划在2020年实现车联网用户渗透率达到30%。而公安部发布的最新数据显示，中国2019年的汽车保留量为2.6亿辆。

这意味着，即便不包括需要升级已有车联网系统的用户，至少还有70%的车辆存在后装车联网的机会，也就是18.2亿辆车。这18.2亿辆车，即便平均每辆车的后装价格为1000元人民币，也能达到万亿级的市场规模。车载信息娱乐系统、流媒体中央后视镜、抬头显示系统HUD、全液晶仪表、车联网模块等车联网后装市场目前仍未出现一家独大的现象，相关企业也都存在一定投资机会。

除了车联网，2.6亿的汽车保有量和越来越长的车龄，让投资者也在汽车后市场中看到了机会。德勤发布的《2019年后市场白皮书》显示，目前中国保有车辆的平均车龄已达到4.9年，而这一数字在三年前仅为3.3年。

随着车龄的增加，此前以碰撞件和易损件为主的汽配市场虽已进入红海，但中、慢损件的蓝海机遇正在悄然接近。2019年，中国至少有10余家汽配供应链企业获得融资，不仅包括新康众、开思等老牌企业，也包括甲乙丙丁、三头六臂等新玩家。与美国汽车后市场被大玩家瓜分不同，中国汽车后市场仍旧存在机会。

2020年，在汽车制造、新能源等领域，预计资本市场将有所收手，主要资金仍将会将继续流向头部企业。而新的机会主要存在于自动驾驶、前后装车联网及能够基于相关数据进行价值重构的企业中，此外，汽配领域预计将成为汽车后市场中最受资本市场青睐的阵地。

虽然汽车市场仍存在投资机会，但整体的想象空间已远不如前两年。预计在2020年，资本市场会更加务实，那些只有好的理念，而无严谨的商业化落地逻辑的项目恐怕将会很难过。

编辑：张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。股富网关于特锐德300001资金流向全览就整理到这了。